主题：专访工程院院士王梦恕:全国交通格局呼唤跨海工程

screen.width-200){this.width=screen.width-200;}" alt=按此在新窗口浏览图片>
王梦恕院士


随着琼州海峡跨海工程关注度的不断升温，“王梦恕”成为各类关于跨海工程报道中不断提及的名字。作为最早系统地提出建设琼州海峡跨海工程的专家，中国工程院院士王梦恕对跨海工程有着深入的研究。今天下午，记者终于与王梦恕院士取得联系，就跨海工程问题对其进行了采访。

    跨海通道能带动70%客流量

为了研究琼州海峡铁路隧道工程，王梦恕院士曾多次来到海南。2000年12月，他与70多位专家在海口参加了中国工程院土木、水利与建筑工程学部和北方交通大学隧道工程试验研究中心举办的“琼州海峡铁路隧道工程技术研讨会”，当时就到琼州海峡进行了现场察看。 

王梦恕认为，如果光从琼州海峡目前和今后一段时间的客流量上来看，跨海工程的必要性看起来不是很大，因为目前的轮渡已经完全可以满足客流量需要。但是，跨海工程的建设将会起到一个反作用，就是带动琼州海峡的客流量。他认为，跨海工程建成后，本身的客流量可能只有30%，但是却能够带动另外70%的客流量，这对海南的旅游和经济发展将起到很大的促进作用。

    全国交通格局呼唤跨海工程    

  本报记者采访时他表示，从国家目前的情况看，5年内的确不可能立项，但是5年后实施还是有可能的。 

王梦恕表示，从全国交通格局上说，跨海工程显得很有必要。他告诉记者，“十一五”期间，我国将建设多条铁路客运专线，这种每小时200公里以上的高速客运专线建成后，从北京到广州的时间将大大缩短，如果连接到海南，旅客出行也会更加便捷。此外，长达5700公里的同江至三亚高速公路已在修建中，琼州海峡是重要的连接点。“十一五”期间建设的这些交通工程在5年后将形成一个大的交通格局，而这个大的交通格局中，琼州海峡跨海工程的必要性将会变得更加明显。

    琼州海峡修隧比修桥更合适    

王梦恕院士是最早系统地提出在琼州海峡建设海底隧道的专家。至今，他依然坚持琼州海峡修隧道比修桥更合适，而修铁路隧道比修公路隧道更有利。 

王梦恕说，大部分人都认为修桥造价比修隧道低，其实不然。琼州海峡经常受台风威胁，还有进出岛低飞的飞机经过，而且是一条“黄金水道”，有不少大型船舶通过。同时琼州海峡海水比较深，为了让大型船舶通行，桥敦至少要400米高，从而需要很长的引桥，这就带来了一些占用土地的投入。由此看来，建桥需要考虑到多方面的因素，因此在造价上要比铁路隧道高。而修建海峡隧道不受气候影响，可保证全天候运输，不干扰海面通航，不会对所在海域造成污染，而且结构安全度高、维修费用低。 

至于铁路隧道与公路隧道的比较，王梦恕说，铁路隧道是最便宜的选择，而公路隧道要考虑到通风问题，不仅运营费用比铁路隧道高出不少，还会对海洋环境造成污染。世界上的著名海底隧道，如英吉利海峡海底隧道、日本青函海底隧道都是铁路隧道，汽车可以用火车运载过海。同时，王梦恕认为，琼州海峡建设海底铁路隧道，将使粤海铁路的功能得到充分发挥，铁路隧道与现有的粤海铁路连接，直接就可以到达三亚。 

目前我国还没有一条真正意义上的海底隧道，在技术是否能够得到保障。“这方面一点问题也没有！”王梦恕斩钉截铁地说。 

据介绍，目前我国修建铁路隧道的数量和长度都居世界首位，近两年则以每年200公里的速度快速增长，并创造了18个月贯通我国第一长隧道、18.46公里的秦岭双向4车道公路隧道的奇迹。可以自豪地说，我国的隧道及地下工程技术已接近世界先进水平，中国已经跨入了世界隧道大国的行列。 

王梦恕表示，从国家的需要来考虑，琼州海峡跨海工程的建设是必要的，只是等待合适的时间。

    相关资料：

    王梦恕院士简介

王梦恕，生于1938年，中国工程院院士，隧道及地下工程专家，河南省温县人。1964年毕业于唐山铁道学院获硕士学位。铁道部隧道工程局高级工程师、副总工程师，北京交大隧道及地下工程试验研究中心主任、博导教授。 

王梦恕开拓了铁路隧道复合衬砌新型结构领域的理论研究，摸清了结构受力特点、机理，确定了施工要点及工艺；主持并参加大瑶山隧道深孔光面爆破等关键技术成果的开发、研究和应用；主持创造了“浅埋暗挖法”修建城市地铁和车站的施工配套技术，为城市地铁及地下工程修建开辟了一条新路。主持国内多条海底、江河水下隧道的设计、施工研究，多次获得国家、省部级科技进步特等奖、一、二等奖。
作者:刘艳