文昌市铺前镇与海口市演丰镇隔着铺前湾相望，开车前往却要绕行一个大大的“U”形、多走60多公里，这让长年在两地之间跑鱼货运输的铺前老板符兴丰感到很不方便。他说：“每次将鱼货运往海口时，都要绕行锦山镇、三江镇，才能进入海文高速公路，不但路途遥远，而且费时费油，增加不少成本。要是有一座大桥从铺前直接跨海到海口，那就好了。”
令人欣喜的是，符兴丰多年期盼的铺前跨海大桥，在不久的将来即可动工兴建。经过多年争取，包括铺前跨海大桥在内的文昌市“两桥一路”项目日前获得省政府批准立项。文昌正在配合省有关部门做好前期工作，争取早日动工建设。
告别隔海相望
在文昌，像铺前人一样盼望兴建跨海大桥的，还有与清澜隔海相望的东郊镇群众。东郊是文昌椰子加工重镇，大大小小的加工企业有100多家。东郊与清澜近在咫尺，但被八门湾的海水分隔。一位东郊椰子加工企业负责人告诉记者：每次他的椰子产品经清澜运往海口，都要先乘轮渡横渡八门湾，上船、下船和渡海至少费时30分钟，还要花上每车30元的轮渡费用。要是遇上台风天气，轮渡停开，就得绕行一个大大的“U”形，经龙楼、文教、东阁、头苑才能抵达文城，多走40多公里。
启动“两桥一路”建设，旨在破解困扰文昌整体发展的交通瓶颈。据介绍，文昌“两桥一路”项目分三大部分：一是文昌清澜港跨海大桥，位于清澜港至东郊镇码头之间，主桥全长约1276米;二是文昌铺前跨海大桥，位于文昌市铺前镇和海口演丰镇之间，主桥全长约3666米;三是文昌滨海旅游快速干道，北起文昌市铺前镇木兰港，东至东郊椰林，再通过清澜港跨海大桥经清澜港连接文清大道，全长约99.43公里，按一级公路标准设计实施。
“铺前、东郊因为缺少两座跨海大桥，已经阻碍了这两个地方的快速发展。而从整体上来说，交通瓶颈正制约着文昌经济快速融入海口经济圈。”文昌市委书记裴成敏认为，文昌的发展迫切需要破解这样的交通瓶颈。
路通财通。偏居琼岛东北的文昌，曾在东线高速公路建成通车后的一段时间内，面临着逐渐被边缘化的压力。
尽管海文高速公路的通车为文昌发展带来新的生机与活力，但文昌广大北部地区由于偏离交通干线，经济社会发展面临的瓶颈日益凸显。
这样的瓶颈使得文昌的发展南北失衡。得益于便捷的交通，文昌南部的文城、清澜、会文等地经济开发如火如荼，房地产、种养业、服务业等发展迅速。而北部冯坡、龙马、抱罗等广大地区因偏居一隅、交通不畅，发展严重滞后。
唤醒优质资源
“两桥一路”获准立项，文昌市旅游局局长文传宝对此感到极大鼓舞：“这首先有利于带动琼北地区旅游业的发展。文昌市东至东北部地区旅游资源丰富且独特，如航天城、铜鼓岭、东郊椰林、高隆湾、八门湾、冯家湾、宋氏祖居等，这些开发潜力巨大的资源将被唤醒。”
7月26日，投资120亿元的文昌铜鼓岭国际生态旅游区项目破土动工。该旅游区计划用10年左右时间，建设成为国际知名、国内一流的滨海度假旅游区。华隆投资集团负责人认为，随着“两桥一路”的建成，文昌滨海旅游区与海口、博鳌、三亚等重点旅游区域之间的通道将被打通，从而将文昌旅游纳入到海南东部旅游的大循环中，从整体上提升文昌旅游的发展水平。
裴成敏特别看重的是“两桥一路”对文昌东海岸滨海资源开发的推动作用。他说，“两桥一路”将有利于加快木兰玻璃工业园、木兰头新城、风力发电、锆钛矿深加工、木兰港2万吨级码头等项目上马，有助于东海岸近15万亩土地的整合开发。
一位上海的交通专家实地考察后说，规划中的“两桥一路”将与海文高速公路构成回环式的快速交通大动脉，依托这个回环式的通道，区域内道路将纵横成网，文昌到重要机场、码头和省会城市的车程都将在半小时左右，这将极大地促进地方物流畅通，助推地方经济发展。 (本报文城9月12日电)
作者： 吴棉特、许环
关注 
文昌河(资料图片)
文昌市铺前镇与海口市演丰镇隔着铺前湾相望，开车前往却要绕行一个大大的“U”形、多走60多公里，这让长年在两地之间跑鱼货运输的铺前老板符兴丰感到很不方便。他说：“每次将鱼货运往海口时，都要绕行锦山镇、三江镇，才能进入海文高速公路，不但路途遥远，而且费时费油，增加不少成本。要是有一座大桥从铺前直接跨海到海口，那就好了。”
令人欣喜的是，符兴丰多年期盼的铺前跨海大桥，在不久的将来即可动工兴建。经过多年争取，包括铺前跨海大桥在内的文昌市“两桥一路”项目日前获得省政府批准立项。文昌正在配合省有关部门做好前期工作，争取早日动工建设。
告别隔海相望
在文昌，像铺前人一样盼望兴建跨海大桥的，还有与清澜隔海相望的东郊镇群众。东郊是文昌椰子加工重镇，大大小小的加工企业有100多家。东郊与清澜近在咫尺，但被八门湾的海水分隔。一位东郊椰子加工企业负责人告诉记者：每次他的椰子产品经清澜运往海口，都要先乘轮渡横渡八门湾，上船、下船和渡海至少费时30分钟，还要花上每车30元的轮渡费用。要是遇上台风天气，轮渡停开，就得绕行一个大大的“U”形，经龙楼、文教、东阁、头苑才能抵达文城，多走40多公里。
启动“两桥一路”建设，旨在破解困扰文昌整体发展的交通瓶颈。据介绍，文昌“两桥一路”项目分三大部分：一是文昌清澜港跨海大桥，位于清澜港至东郊镇码头之间，主桥全长约1276米;二是文昌铺前跨海大桥，位于文昌市铺前镇和海口演丰镇之间，主桥全长约3666米;三是文昌滨海旅游快速干道，北起文昌市铺前镇木兰港，东至东郊椰林，再通过清澜港跨海大桥经清澜港连接文清大道，全长约99.43公里，按一级公路标准设计实施。
“铺前、东郊因为缺少两座跨海大桥，已经阻碍了这两个地方的快速发展。而从整体上来说，交通瓶颈正制约着文昌经济快速融入海口经济圈。”文昌市委书记裴成敏认为，文昌的发展迫切需要破解这样的交通瓶颈。
路通财通。偏居琼岛东北的文昌，曾在东线高速公路建成通车后的一段时间内，面临着逐渐被边缘化的压力。
尽管海文高速公路的通车为文昌发展带来新的生机与活力，但文昌广大北部地区由于偏离交通干线，经济社会发展面临的瓶颈日益凸显。
这样的瓶颈使得文昌的发展南北失衡。得益于便捷的交通，文昌南部的文城、清澜、会文等地经济开发如火如荼，房地产、种养业、服务业等发展迅速。而北部冯坡、龙马、抱罗等广大地区因偏居一隅、交通不畅，发展严重滞后。
唤醒优质资源
“两桥一路”获准立项，文昌市旅游局局长文传宝对此感到极大鼓舞：“这首先有利于带动琼北地区旅游业的发展。文昌市东至东北部地区旅游资源丰富且独特，如航天城、铜鼓岭、东郊椰林、高隆湾、八门湾、冯家湾、宋氏祖居等，这些开发潜力巨大的资源将被唤醒。”
7月26日，投资120亿元的文昌铜鼓岭国际生态旅游区项目破土动工。该旅游区计划用10年左右时间，建设成为国际知名、国内一流的滨海度假旅游区。华隆投资集团负责人认为，随着“两桥一路”的建成，文昌滨海旅游区与海口、博鳌、三亚等重点旅游区域之间的通道将被打通，从而将文昌旅游纳入到海南东部旅游的大循环中，从整体上提升文昌旅游的发展水平。
裴成敏特别看重的是“两桥一路”对文昌东海岸滨海资源开发的推动作用。他说，“两桥一路”将有利于加快木兰玻璃工业园、木兰头新城、风力发电、锆钛矿深加工、木兰港2万吨级码头等项目上马，有助于东海岸近15万亩土地的整合开发。
一位上海的交通专家实地考察后说，规划中的“两桥一路”将与海文高速公路构成回环式的快速交通大动脉，依托这个回环式的通道，区域内道路将纵横成网，文昌到重要机场、码头和省会城市的车程都将在半小时左右，这将极大地促进地方物流畅通，助推地方经济发展。 (本报文城9月12日电)
作者： 吴棉特、许环