工程资料：海南东环铁路
北起海口，沿着海南东海岸直达三亚，将穿越最具旅游发展潜力的东部城市带和滨海旅游带，与海南西环铁路一起形成环岛铁路。铁路时速高达200公里，预留有250公里/小时的提速空间，建成后，乘客从海口乘直达快车至三亚，全程仅需90分钟。东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为80公里/小时。
东环铁路全线计划设20个站，近期建设站点15个，包括海口站(现海口火车站)、长流站、秀英站、城西站、海口东站、美兰机场站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、神州站、陵水站、田独站、新三亚车站等。
“一号工程”明年底开通
海南东环铁路建设进展顺利，桥梁和隧道已分别完成90%、85%工程量路基、桥梁、隧道等线下工程已完成98%
巨龙雏形卧东部
经过2年多的奋战，目前东环铁路工程全线的路基、桥梁、隧道等线下工程已完成了98%，使全长308.11公里的东环铁路工程初具规模，从海口火车站开始，犹如一条长龙，穿越海口、文昌、琼海、万宁、陵水，直奔三亚。
据东环铁路公司工程部负责人介绍，东环铁路全线167座共104公里的大小桥梁，目前已完成了90%的工程量，在2010年2月初，将全部架设完成。全线18座共26.198公里的隧道中，除了田独一号隧道目前正在贯通当中外，其他的已全部贯通，完成了85%以上的工程量。
在线下工程建设接近尾声的同时，铺轨工作也已经展开。两台铺轨机从南北两边同时向中间开进，届时将在东环铁路DK137+835处(约在博鳌至龙滚之间)会合，预计2010年5月底完成。路基、桥梁、隧道等线下工程已完成98%
在线下工程建设接近尾声的同时，铺轨工作也已经展开。两台铺轨机从南北两边同时向中间开进，届时将在东环铁路DK137+835处(约在博鳌至龙滚之间)会合，预计2010年5月底完成。
5大重要节点工程
进展顺利
在东环铁路工程全线建设中，有5大重要节点工程，目前也在顺利推进。
全线最长的桥梁工程：海口双线特大桥，全长21.37公里，目前已经完成了全部621座桥墩的架设工程，预计今年年底前完成铺梁。
国内最长的明挖隧道工程：美兰机场隧道工程。该工程也是东环铁路的头号重点控制工程，全长4600米，是国内第一条中间设高速车站的隧道，为铁道部重点关注的13项高风险工程之一。据介绍，该隧道基坑最深处达19.33米，最宽处的地下车站达28米，隧道开挖土方达120万立方米，隧道衬壁砌混凝土18.4万立方米，工程量相当大。目前，美兰机场隧道工程于12月12日贯通，与此同时，连接美兰机场候机楼与隧道地下车站的换乘通道已经开工。连接美兰机场候机楼与隧道地下车站的换乘通道全长340米左右，乘客通过这里，可以实现飞机—轻轨或轻轨—飞机两种交通形式的转换。
万泉河特大桥工程：全长3971米，已完成主体工程部分。
全线最长的暗挖隧道工程：分界洲隧道工程，长3750米，已经完成了主体工程部分。
全线难度最大工程：田独一号隧道工程。由于该隧道的实际地质情况与设计时有变化，为确保安全控制了工期，开挖工作进展较慢。
明年8月动车组上岛
联合调试
铁路沿线站房建设，也是东环铁路工程的重要线上工程。据介绍，东环铁路近期规划15个站，除了海口货车站外，14个均已开工建设，将在2010年6月全部完工。目前位于凤翔路的新海口站已正式更名为海口东站，该站与海口火车站一样均是始发站，以方便市内的乘客乘车。而在南海大道的海口南站也正式确定为城西站，该站是枢纽站，乘客在此可以进行换乘。
根据计划安排，东环铁路站前站后的各项主体工程将在2010年6月底前完工，同时，5月-7月间将完成轨道精调并进行子系统调试。2010年7月，东环铁路将接受静态验收，8月份，将与购入的动车组进行联合调试，以及接受动态验收。2010年11月份，东环铁路工程将接受初步验收，并在12月份开始试运行，12月底正式开通。
工程资料：海南东环铁路
北起海口，沿着海南东海岸直达三亚，将穿越最具旅游发展潜力的东部城市带和滨海旅游带，与海南西环铁路一起形成环岛铁路。铁路时速高达200公里，预留有250公里/小时的提速空间，建成后，乘客从海口乘直达快车至三亚，全程仅需90分钟。东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为80公里/小时。
东环铁路全线计划设20个站，近期建设站点15个，包括海口站(现海口火车站)、长流站、秀英站、城西站、海口东站、美兰机场站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、神州站、陵水站、田独站、新三亚车站等。
“一号工程”明年底开通
海南东环铁路建设进展顺利，桥梁和隧道已分别完成90%、85%工程量路基、桥梁、隧道等线下工程已完成98%
巨龙雏形卧东部
经过2年多的奋战，目前东环铁路工程全线的路基、桥梁、隧道等线下工程已完成了98%，使全长308.11公里的东环铁路工程初具规模，从海口火车站开始，犹如一条长龙，穿越海口、文昌、琼海、万宁、陵水，直奔三亚。
据东环铁路公司工程部负责人介绍，东环铁路全线167座共104公里的大小桥梁，目前已完成了90%的工程量，在2010年2月初，将全部架设完成。全线18座共26.198公里的隧道中，除了田独一号隧道目前正在贯通当中外，其他的已全部贯通，完成了85%以上的工程量。
在线下工程建设接近尾声的同时，铺轨工作也已经展开。两台铺轨机从南北两边同时向中间开进，届时将在东环铁路DK137+835处(约在博鳌至龙滚之间)会合，预计2010年5月底完成。路基、桥梁、隧道等线下工程已完成98%
巨龙雏形卧东部
经过2年多的奋战，目前东环铁路工程全线的路基、桥梁、隧道等线下工程已完成了98%，使全长308.11公里的东环铁路工程初具规模，从海口火车站开始，犹如一条长龙，穿越海口、文昌、琼海、万宁、陵水，直奔三亚。
据东环铁路公司工程部负责人介绍，东环铁路全线167座共104公里的大小桥梁，目前已完成了90%的工程量，在2010年2月初，将全部架设完成。全线18座共26.198公里的隧道中，除了田独一号隧道目前正在贯通当中外，其他的已全部贯通，完成了85%以上的工程量。
在线下工程建设接近尾声的同时，铺轨工作也已经展开。两台铺轨机从南北两边同时向中间开进，届时将在东环铁路DK137+835处(约在博鳌至龙滚之间)会合，预计2010年5月底完成。
5大重要节点工程
进展顺利
在东环铁路工程全线建设中，有5大重要节点工程，目前也在顺利推进。
全线最长的桥梁工程：海口双线特大桥，全长21.37公里，目前已经完成了全部621座桥墩的架设工程，预计今年年底前完成铺梁。
国内最长的明挖隧道工程：美兰机场隧道工程。该工程也是东环铁路的头号重点控制工程，全长4600米，是国内第一条中间设高速车站的隧道，为铁道部重点关注的13项高风险工程之一。据介绍，该隧道基坑最深处达19.33米，最宽处的地下车站达28米，隧道开挖土方达120万立方米，隧道衬壁砌混凝土18.4万立方米，工程量相当大。目前，美兰机场隧道工程于12月12日贯通，与此同时，连接美兰机场候机楼与隧道地下车站的换乘通道已经开工。连接美兰机场候机楼与隧道地下车站的换乘通道全长340米左右，乘客通过这里，可以实现飞机—轻轨或轻轨—飞机两种交通形式的转换。
万泉河特大桥工程：全长3971米，已完成主体工程部分。
全线最长的暗挖隧道工程：分界洲隧道工程，长3750米，已经完成了主体工程部分。
全线难度最大工程：田独一号隧道工程。由于该隧道的实际地质情况与设计时有变化，为确保安全控制了工期，开挖工作进展较慢。
明年8月动车组上岛
联合调试
铁路沿线站房建设，也是东环铁路工程的重要线上工程。据介绍，东环铁路近期规划15个站，除了海口货车站外，14个均已开工建设，将在2010年6月全部完工。目前位于凤翔路的新海口站已正式更名为海口东站，该站与海口火车站一样均是始发站，以方便市内的乘客乘车。而在南海大道的海口南站也正式确定为城西站，该站是枢纽站，乘客在此可以进行换乘。
根据计划安排，东环铁路站前站后的各项主体工程将在2010年6月底前完工，同时，5月-7月间将完成轨道精调并进行子系统调试。2010年7月，东环铁路将接受静态验收，8月份，将与购入的动车组进行联合调试，以及接受动态验收。2010年11月份，东环铁路工程将接受初步验收，并在12月份开始试运行，12月底正式开通。